牽出線調車也叫平面調車,是最基本的調車作業(yè)方式。目前,在我國鐵路,大多數技術站仍以牽出線作為主要的調車設備,即使是使用了駝峰調車設備的車站,駝峰尾部的編組作業(yè),車列的轉場、轉線,車輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線上進行的。在大多數中間站的調車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務機作為動力。沒有牽出線的中間站,調車作業(yè)要利用區(qū)間正線或專號用線牽出。因此,在全部調車工作中,牽出線調車占有很大比重。

平面調車牽出線調車的特點

1.車輛移動及溜放的動力來源,完全依靠機車的推送力。因此,要求調車組與機車乘務組之間要密切配合,做到燈(旗)閘一致。

2.解體車列時的提鉤地點,隨著調車車列的移動不斷變化。

3.車組脫離調車車列時的速度是該車組的[敏感詞]速度,為使大小不同的車組溜到不同的地點,調車長掌握速度的變化范圍較大。

4.溜放調車時,車組脫離車列后的互相問的距離以及能否停在適當位置,主要依靠制動員隨車用手制動機制動來調節(jié),因此,對制動技術要求高。

5.調車人員的勞動強度大,經常需要在車列、車組走行過程中上、下車,因此，要十分重視調車人員的人身安全。